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Quinta-feira, 23 de julho de 2026

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Jonathan Ng
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BOSTON, Mass. – Dois senadores estaduais de Massachusetts Ocidental publicaram uma opinião no MassLive na quarta-feira para dar um veredito franco sobre a abordagem de Seth Moulton ao transporte ferroviário de passageiros Oeste-Leste – o projeto transformador que está em desenvolvimento há décadas para a região: Seth "falha o alvo".

Senadores Estaduais Adam Gómez (Distrito de Hampden) e Jake Oliveira (Hampden, Hampshire e Distrito de Worcester) – legisladores que representam as comunidades que a linha servirá – não pouparam nas palavras. Contrastaram um congressista que “nunca se empenhou de forma significativa no trabalho necessário para concretizar o transporte ferroviário entre este e oeste” com o Senador Ed Markey, a quem elogiaram como "um campeão desde o primeiro dia."

O artigo de opinião surge depois de Moulton ter desconsiderado todo o plano ferroviário West-East da Commonwealth e quase $157 milhões em financiamento federal atrás disso – dizendo à região durante o debate das primárias de Western Mass no início deste mês que Ninguém vai andar no seu comboio porque é muito lento.

Eis o que os legisladores de Western Mass disseram no seu artigo de opinião:

• "No projeto ferroviário de oeste-este, o candidato Moulton falha."

• "A rejeição do Deputado Moulton ao nosso progresso nos caminhos de ferro Leste-Oeste está profundamente equivocada e reflete um equívoco sobre a história do projeto, a nossa região e as realidades técnicas e financeiras de um empreendimento tão monumental."

• «Quando Moulton menosprezou o projeto ferroviário oeste-este, não se limitou a minimizar os esforços de Markey; minimizou também o trabalho dos inúmeros defensores empenhados de todo o oeste de Massachusetts que têm trabalhado incansavelmente há décadas para trazer um serviço ferroviário de passageiros viável para a região.»

• A afirmação de Moulton de que "ninguém" andará de comboio também não é suportada pelos factos – os modelos da MassDOT antecipam centenas de milhares de embarques por ano assim que este serviço entrar em funcionamento.

• A sua proposta não tem qualquer apoio financeiro, custaria dezenas de milhares de milhões a mais do que o projeto ferroviário atual de oeste para este e ignora limitações técnicas que já compreendemos há muito tempo – atrasando ainda mais e talvez até pondo em risco as nossas hipóteses de ver finalmente a ferrovia de oeste para este concretizada.

• Mas Moulton não saberia nada disso porque, apesar da sua retórica sobre a necessidade de mais caminhos de ferro para passageiros, ele nunca se envolveu seriamente no trabalho necessário para tornar a ferrovia de oeste a leste uma realidade.

• Por outro lado, Markey tem-se mostrado um campeão desde o primeiro dia.

• Ao tentar diminuir a importância destes passos significativos que a nossa região está a dar em parceria com Markey, Moulton expôs-se como estando obcecado com as suas próprias ambições para o futuro, sem grande interesse em dar uma mão para construir as fundações hoje.

• Como Markey costuma dizer, uma visão sem financiamento é uma alucinação. Assim, enquanto Moulton sonha com o seu comboio imaginário, nós esperamos continuar a trabalhar em conjunto com Markey para manter os comboios de oeste para este nos eixos certos.

Os primeiros comboios deverão começar a circular em 2030, em parte graças a quase $157 milhões em financiamento federal assegurado com o apoio do Senador Markey. 

O senador Markey lutou para incluir $66 mil milhões em financiamento garantido para programas ferroviários na Lei Bipartidária das Infraestruturas — os mesmos fundos que estão agora a tornar a linha ferroviária oeste-este uma realidade — e lidera o projeto de lei mais ambicioso do Senado em matéria de transporte ferroviário de passageiros, o Ação Todos a Bordo, que investiria mais de $200 mil milhões em comboios de alta velocidade por todo o país.

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