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2026年7月23日，星期四

媒體聯繫人：
喬納森·吳
傳播總監
jonathan@edmarkey.org

麻薩諸塞州，波士頓 – 西麻薩諸塞州兩名參議員週三在 MassLive 發表一篇專欄文章，對 Seth Moulton 推動該地區數十年來一直製定的變革性項目——東西向客運鐵路的處理方式，給出了直言不諱的結論—— 賽斯「失之毫釐」。

州參議員 亞當·戈麥斯 （漢普頓區）及 傑克·奧利維拉 (漢普登、漢普郡和伍斯特區)——代表該線路將服務的社區的立法者毫不諱言。他們對一位國會議員進行了對比，這位國會議員 「從未認真參與過讓東西向鐵路成為現實所需的工作」 與參議員艾德·馬基，他們讚揚他為 從第一天起就是冠軍。

這篇社論發表之際，莫爾頓剛剛駁斥了聯邦的整個東西向鐵路計劃以及接近 $ 1.57億聯邦撥款 在其后——在本月早些时候的西部麻萨诸塞州初选辩论中，向该地区表示 沒有人會搭你的火車，因為它太慢了。

以下是麻薩諸塞州西部議員們在他們的投書中所說的：

• 「關於東西向鐵路項目，候選人莫爾頓的說法不準確。」

• 「摩爾頓國會議員對我們在東西向鐵路方面取得的進展的駁斥，是極其錯誤的，這反映了他對該項目的歷史、我們的地區以及如此宏偉工程的技術和財務現實的誤解。」

• 當 Moulton 貶低東西鐵路時，他不僅輕視了 Markey 的努力；他還輕視了麻薩諸塞州西部無數盡心盡力的倡導者數十年來為該地區帶來可行的客運鐵路的

• Moulton聲稱「沒有人」會搭乘火車，這也缺乏事實根據——MassDOT 的模型預計一旦該服務開始運行，每年將有數十萬人次的搭乘。

• 他的提議沒有一分錢的支持，而且比目前的東西向鐵路項目成本高出數百億美元，並且無視了我們長期以來所理解的技術限制——這將進一步延誤，甚至可能危害我們最終看到東西向鐵路實現的機會。

• 但莫爾頓不會知道這些，因為儘管他言語中宣稱需要更多客運鐵路，但他從未真正參與到讓東西向鐵路成為現實所需的工作中。

• 相比之下，馬基從第一天起就展現出了冠軍的風範。

• 藉由淡化我們與馬基（Markey）合作的這些重要步驟，莫爾頓（Moulton）顯露出他醉心於自己明日的野心，卻無意伸出援手來打下今日的基礎。

• 正如馬基（Markey）經常說的，「沒有資金的願景就是幻覺」。因此，在莫爾頓（Moulton）夢想著他想像中的火車時，我們期待著繼續與馬基（Markey）合作，確保東西向鐵路項目順利進行。

第一列列車預計於 2030 年開始運行，部分歸功於近 $ 1.57億聯邦撥款 在馬基參議員的支持下獲得保障。 

馬基參議員曾竭力爭取在《兩黨基礎建設法案》中納入 $66 億的鐵路計畫保證資金——正是這筆資金讓東西向鐵路得以實現——且他正主導參議院最具雄心的客運鐵路法案，即 全體上船行動，將投資超過 $2000億 全國的高速鐵路。

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