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Jueves, 23 de julio de 2026

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Jonathan Ng
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BOSTON, Mas. – Dos senadores estatales de Massachusetts Occidental publicaron un artículo de opinión en MassLive el miércoles para dar un veredicto tajante sobre el enfoque de Seth Moulton hacia el ferrocarril de pasajeros de costa a costa (West-East Passenger Rail), el proyecto transformador en el que la región ha estado trabajando durante décadas: Seth falla en dar en el blanco.

Senadores estatales Adam Gómez (Distrito de Hampden) y Jake Oliveira (Distrito de Hampden, Hampshire y Worcester) – los legisladores que representan a las comunidades a las que servirá la línea – no anduvieron con rodeos. Contrastaron a un congresista que “nunca se ha involucrado de manera significativa en el trabajo necesario para hacer realidad el ferrocarril de oeste a este” con el senador Ed Markey, a quien elogiaron como "un campeón desde el primer día."

El artículo de opinión llega después de que Moulton desestimara el plan ferroviario West-East de toda la Commonwealth y el casi $157 millones de financiación federal detrás de él – diciéndole a la región durante el debate primario de Western Mass a principios de este mes que Nadie va a subir a tu tren porque es demasiado lento.

Aquí está lo que dijeron los legisladores de Western Mass en su artículo de opinión:

• En el proyecto ferroviario de oeste a este, el candidato Moulton se equivoca.

• “La desestimación por parte del congresista Moulton de nuestro progreso en el ferrocarril de oeste a este está profundamente equivocada y refleja una incomprensión de la historia del proyecto, nuestra región y las realidades técnicas y financieras de una tarea tan monumental”.

• “Cuando Moulton menospreció el tren de oeste a este, no solo minimizó los esfuerzos de Markey; minimizó el trabajo de los incontables y comprometidos defensores de todo el oeste de Massachusetts que han trabajado incansablemente durante décadas para llevar un transporte ferroviario de pasajeros viable a la región.”

• La afirmación de Moulton de que "nadie" usará el tren tampoco está respaldada por los hechos: los modelos de MassDOT anticipan cientos de miles de pasajeros por año una vez que este servicio comience a funcionar.

• “Su propuesta está respaldada por cero dólares, costaría decenas de miles de millones más que el proyecto ferroviario actual de oeste a este e ignora las limitaciones técnicas que hemos entendido durante mucho tiempo, lo que retrasaría aún más y quizás incluso pondría en peligro nuestras posibilidades de ver finalmente la realización del ferrocarril de oeste a este”.

• Pero Moulton no sabría nada de eso porque, a pesar de su retórica sobre la necesidad de más ferrocarriles de pasajeros, nunca se ha involucrado seriamente en el trabajo necesario para hacer realidad el ferrocarril de oeste a este.

• Por el contrario, Markey ha aparecido como un campeón desde el primer día.

• Al trivializar estos pasos significativos que nuestra región está dando en asociación con Markey, Moulton se expuso como alguien fascinado por sus propias ambiciones para el mañana, sin mucho interés en echar una mano para construir los cimientos hoy.

• Como dice Markey a menudo, una visión sin financiación es una alucinación. Por lo tanto, mientras Moulton sueña con su tren imaginario, esperamos seguir trabajando junto con Markey para mantener el ferrocarril de oeste a este en marcha.

Los primeros trenes están en camino para empezar a funcionar en 2030, gracias en parte a casi $157 millones de financiación federal respaldada por el apoyo del senador Markey. 

El senador Markey luchó para incluir $66 mil millones en financiación garantizada para programas ferroviarios en la Ley de Infraestructuras Bipartidista —los mismos fondos que ahora están haciendo realidad la línea ferroviaria oeste-este— y lidera el proyecto de ley sobre transporte ferroviario de pasajeros más ambicioso del Senado, el Todos a bordoque invertiría más de $200 mil millones en trenes de alta velocidad en todo el país.

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